导航：安全管理网>> 安全论文>> 电力安全论文>>正文

DSG变速器的动力传递及典型维修案例

文档作者：徐培熊标谷兰俊文档来源：杭州万向职业技术学院		点击数：	更新时间： 2021年07月27日
下载地址：点击这里	文件大小： 1.48 MB 共3页	文档格式： PDF	下载点数： 1 点（VIP免费）

全屏查看

内容预览 [文件共3页]

本文件共3页，如需编辑使用，请下载。

注：预览效果可能会出现部分文字乱码（如口口口）、内容显示不全等问题，下载是正常的。

	文件大小：1.48 MB 共3页文件格式：PDF 下载点数：1 点（VIP会员免费）

下一篇： 800kV特高压直流换流器在线投入失败案例…

上一篇：避雷器爆炸事故的案例分析

文本预览

仅提取页面文字内容，供快速阅读使用。

使用维修
汽车实用技术
AUTOMOBILE APPLIED TECHNOLOGY
2017年第镧
2017 N0．4
10．16638／j．cnki．167卜7988．2017．04．060
DSG变速器的动力传递及典型维修案例
徐培，熊标，谷兰俊
(杭州万向职业技术学院，浙江杭州310023)
摘要：如今，DsG双离合变速器技术已经越来越普及。但是由于其结构和控制过程比较复杂，在实际的维修中存
在很多困难。文章主要通过图文并茂的方式讲述DSG双离合变速器的动力传递过程，同时分享本人亲身经历的几
个典型的维修案例。
关键词：DSG变速器；动力传递；维修案例
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1 671—7988(2017)04—178一03
Power transmission and娜ical maintenance of DSG transmission
Xu Pei，xiong Biao，Gu Lanjull
(Hangzllou Wall)【iallg PolytecllIlic，zhejiang Hallgzllou 310023)
Abstract：TodaM DSG dual clutch廿ansmission technology has become more aIld more popular．But because of its
complicated s们Jcture and con仃ol process，廿1ere are maIly difficulties in the actual mailltenance．This paper mainly through
吐1e power仃ansf．er process illuS仃ated t11e way a_bom me DSG dual clutch仃aIlSmission，at tlle same time to share my personal
experience of seVeral typical repair cases．
Keywords：DSG transmission；power transIIlission；maintenance case
CLC No．：U472 Document Code：A Article ID：167l-7988(2017)04·178-03
前言
在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。一个离合
器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒档)，而另一
个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)。使用了这
个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一
个顺序档位，因此换档时将没有动力中断，能大大提高车辆
的动力性、燃油经济性和舒适性。在DSG中最具创意的核心
部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴这个
精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。不像传统的手动
变速箱将所有档位集中在一根输入轴上，双离合器变速箱
(DSG)将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。外部输入轴
被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。
作者简介：徐培，就职于杭州万向职业技术学院。
双离合器变速器的动力传递
图1动力传递路线
在1档起步行驶时，动力传递路线如图1所示。外部离
合器接合，通过内部输入轴到1档齿轮，再输出到差速器。
同时，图中虚线和箭头所示的路线是2档时的动力传输路
线，由于离合器2是分离的，这条路线实际上还没有动力在
传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。当变速
器进入2档后，退出1档，同时3档预先结合。所以在DSG
万方数据
179 汽车实用技术2017年第4期
变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工
作， 另一个就在做准备。
DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结合的，如果
6档正在工作，则5档作为预选档位而结合。DSG变速器的
升档或降档是由变速箱控制器(TCU)进行判断的。踩油门踏
板时，变速箱控制器fTCU)判定为升档过程，作好升档准备；
踩制动踏板时，变速箱控制器(TCu)判定为降档过程，作好
降档准备。一般变速器升档总是一档一档地进行的，而降档
经常会跳跃地降档，DsG变速器在手动控制模式下也可以进
行跳跃降档。各个档位的动力传递如下图所示。
1档：外部离合器一内部驱动轴一输出轴1一差速器，如
图2所示。
裔爨黼麟，，篇函愿赫
鬻瀛一
翻p
图2 1档动力传递路线
2档：内部离合器一外部驱动轴—输出轴l一差速器，如
图3所示。
基+■
图3 2档动力传递路线
3档：外部离合器一内部驱动轴一输出轴1一差速器，如
图4所示。
图4 3档动力传递路线
4档：内部离合器一外部驱动轴一输出轴1一差速器，如
图5所示。
一叫》
图5 4档动力传递路线
5档：外部离合器一内部驱动轴—输出轴2一差速器，如
图6所示。
黪m*
j≯
图6 5档动力传递路线
6档：内部离合器一外部驱动轴一输出轴2一差速器，如
图7所示。
嚣皲
图7 6档动力传递路线
倒档：外部离合器一内部驱动轴一倒档轴—输出轴2一
差速器，如图8所示。
图8倒挡动力传递路线
DSG变速器维修典型案例
2．1 201 1款上海大众朗逸换挡冲击感强
2．1．1故障描述
该车因发生碰撞事故而损坏了变速器的前壳体，经保险
公司定损理赔后在变速器专修厂更换了变速器前壳体、全新
暑垒k h裂
圜
l _
万方数据
2017年第4期徐培等：DsG变速器的动力传递及典型维修案例180
机械电子装置J743，及一个双离合器总成，但之后却出现了片表面应该是存在磨损。另外，在自由状态下与全新双离合
换挡冲击(无论是升挡还是降挡)。根据车主反映该车在专修
厂更换变速器前壳体后，在试车时发现变速器的离合器冒烟，
专修厂只好重新更换了一个双离合器总成，并重新调整间隙，
按要求添加了变速器两种专用润滑油(阀体油和齿轮油)。装
车后试车却发现每一个换挡点都冲击(无论是升挡还是降
挡)，利用大众专用诊断仪测出两个故障码：离合器1超出公
差范围和离合器2超出公差范围，清除故障码后试车，故障
依然出现，专修厂这时认为很有可能是车辆在猛烈撞击后电
子模块内部受到损伤，于是换上全新的机械电子装置J743
换上并利用专用诊断仪进行了相关的匹配设置，再次测量和
调整双离合器的间隙。但装车后换挡点冲击现象依然没有改
观，原来的两个故障码仍然会出现。无奈之下专修厂又更换
了全新的双质量飞轮，并对变速器的软件进行升级，但令人
失望的是故障现象没有丝毫改变。
2．1．2故障分析
我们接车后首先通过路试确认故障现象，确实在每一个
换挡点上都发生冲击，同时故障码也确实反映两个离合器的
公差值超出范围。结合之前的检测维修过程，我们对故障码
及故障现象进行分析：所谓的离合器公差值超出范围，其实
就是因离合器片磨损或摩擦片表面摩擦系数的问题导致离合
器行程大于极限值(14mm)，或者额定行程和实际行程之间
的差值小于极限值(O．15mm)，或因离合器行程不稳定等因
素而引起。因此从故障码内容分析，当前的问题还是围绕离
合器本身出现的。从实际故障现象来看，该变速器的每一个
换挡点都出现冲击，它与我们传统液力传动的自动变速器换
挡点冲击存在很大差异。就该变速器而言，其每一个挡位传
动比在切换过程中，其实是发动机输出扭矩的变化，主要还
体现在两个离合器交替工作过程，因此，出现不平顺的现象
最终还是由双离合器接合和释放时弹性摩擦产生的。形成该
故障的可能原因有：发动机扭矩调整不当(存在过多的干预)；
变速器控制单元计算及输出的离合器控制压力驱动控制电流
(离合器压力调节电磁阀)存在问题；由离合器电磁阀输出
至离合器分泵的控制压力过高导致摩擦扭矩瞬间升高太快：
离合器本身磨损严重导致其工作行程过大，超出范围，或者
是离合器的摩擦片表面因高温或其它原因导致摩擦系数达不
到其正常的摩擦要求，以及双离合器自身的缓冲功能失效等
双质量飞轮减振功能失效。
2．1．3故障排除过程
我们再次把变速器拆下来，利用专用工具将双离合器总
成拉出。由于双离合器本身属于一个整体模块而不便分解，
但从外观来看，离合器并不是全新的，从压盘空隙看，摩擦
器进行对比，很明显发现车上所用离合器摩擦片与压盘间的
间隙较大(缝隙较大)。此时我们不必考虑原来的维修过程了，
直接更换全新双离合器，并重新调整间隙，装车后试车，换
挡平顺性己达到使用要求，至此故障彻底排除。
2．2 2014款大众帕萨特高速行驶动力中断
2．2．1故障描述
该车在高速上自动巡航时突然出现动力中断现象，车主
联系道路救援，由板车拖回做详细诊断。
2．2．2故障分析和排除
首先，检查传动轴未发现异常；其次连接电脑发现有变
速器模块有保存的故障码记录故障码变速器温度过高；然后
查阅维修手册得知大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，
离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动
力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到
堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离
合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控
制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会
直接导致动力中断一定时间。该车温度传感器异常无法正常
反馈信息给TCu导致TCu一直控制离合器完全分离。查车
辆信息得知该车符合上海大众厂家召回条件。建议故障索赔
后给予更换DSG变速器总成或者升级控制软件。
3、总结
本文较全面地介绍了大众6速DSG变速器的动力传递过
程，同时也提供了两个典型案例。但是对于维修来说，还是
杯水车薪。目前，对于大众DSG变速器的研究还在初级阶段，
维修成功案例较少。很多故障出现时，只能更换DSG变速器
总成、进行软件的升级和寻求厂家帮助。一般的维修厂和4S
还没有能力进行维修，希望在汽修同行的持续研究下，能在
维修技术上不断突破，使DSG变速箱的维修更加简易、方便。
参考文献
【l】刘国强双离合器自动变速器结构分析及换挡方式研究【J】．20“．
【2】刘道春现代汽车离合器技术拓展新天地【期刊论文】2009年．
【3】东方慧DsG技术及应用初探【期刊论文】2010．
【4】刘道春现代汽车离合器技术拓展新天地【期刊论文】2009．
【5】鲁值雄汽车自动变速器故障诊断图江苏科学技术出版社2009．
【6】周晓飞一汽大众速腾／迈腾轿车实用维修手册[M】化学工业出
版社，2011．

网友评论 more

电力安全论文最新内容

03-05