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西安地铁建设和运营中的火灾预防措施

文档作者：刘峻峰史富强文档来源： 1．西安市地下铁道有限责任公司 2．西安铁路职业技术学院		点击数：	更新时间： 2022年12月08日
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繁 期00ll 0 0ll _：_ 1lll ll 0ll| 。0 - 曩 曩 蠢 蔼 寮 冁
西安地铁建设和运营中的火灾预防措施
刘峻峰 史富强
(1．西安市地下铁道有限责任公司，710018，西安；2．西安铁路职业技术学院，710014，西安∥第一作者，高级工程师)
摘要在剖析国内外地铁建设、运营中火灾事故特点和原
因的基础上，结合西安地铁建设、运营的具体特点，对已出现
的险性事故进行深刻剖析并认真总结事故教训。对地铁建
设、运营中火灾事故预防、救援的对策进行了研究和探讨，着
重对西安地铁建设及运营中火灾预防的各项措施、技术进行
详细探讨、研究，以期营造西安地铁建设和运营的安全环境，
减少或彻底消灭火灾等险性事故的发生，为地铁的安全建设
和运营提供新的思路、方法和对策。
关键词 西安地铁；火灾预防；运营安全
中图分类号U 231 ．96
Xi’all Metro Construction and Fire Accidents Prevelation
Liu Junfeng，Shi Fuqiang
Abstract The article analyzes the dangerous accidents in
the construction of Xi’an metro．summarizes the experi—
ences gained from the real fire accidents in construction and
operation of domestic and abroad metro lines．Based on the
specific characteristics of Xi’an City，this paper discusses
the plan for fire accident prevention and rescue in the con—
struction and operation，investigates the measures adopted
in Xi’an metro．W ith the study。this paper hopes to create a
safe environment，reduce or eliminate completely the fire or
other accidents for the safety of metro construction and op—
eration．
Key words Xi’an Metro；fire prevention；safety of con—
struction and operation
First-author’S address Xi’an Subway Ltd．，710018，Xi’
an。China
纵观世界地铁⋯ )多年的发展和事故教训，损
失最大的是火灾事故：1986年11月，英国伦敦地铁
发生严重火灾，32人死亡、1()()多人受伤；1991年6
月德国柏林地铁火灾，18人送医院急救；2006年2
月，韩国大邱市地铁火灾，198人死亡，147人受伤。
我国国内地铁在运营和建设中虽然没有发生特别重
大的火灾事故，但是也发生过一些险性事故：2009
年1月8日上海轨道交通11号线在建工地发生了
特大火灾事故；2010年4月1日，北京朝阳门中国
银行大楼旁边的地铁6号线工地也发生火灾。20{)8
年12月30日和2009年1月2日，西安地铁在建隧
道由于施工不当而起火冒烟，虽然没有造成人员伤
亡和较大的财产损失，但由于烟雾较大，影响恶劣，
险些造成重大事故。由此可见，对地铁火灾规律以
及人员疏散与救援的研究具有很重要的现实
意 。
1 地铁火灾事故的特点与原因分析
1．1 逃生条件差
地铁车站一般均建在地下15 m左右，考虑商
业和战备兼顾的地铁车站则一般建在地下30～70
m之间。根据西安地区的地质特点，西安地铁车站
和隧道埋深均在17 m左右，在钟楼和古城墙等需
要保护文物的地区深度可达22 m。如此大的深度，
一旦突发火灾事故，乘客由地下车站向地面逃生、疏
散，耗时又耗力。地铁区间隧道出入口少，通道狭
窄，疏散距离长，很容易造成逃生者恐慌，混乱程度
要比在地面建筑物中严重得多，极易发生踩踏
事故 。
西安地铁1号线，从后围寨到纺织城，是西安东
西主客流走廊，建成后预计客运量28．7万人次／日，
高峰小时单向最大断面客流为1．47万人次／h；西
安地铁2号线，从铁路北客站到韦曲，是西安市南北
向主客流走廊，与1号线构成轨道交通网络中的十
字骨架，建成后2号线预计客运量为31．3万人次／
日，高峰小时单向最大断面客流为1．05万人次／h。
如此大的客流一旦突发火灾，组织有序的疏散很难，
要确保乘客在安全允许的时间内全部逃生难度
很大。
1．2 灭火救援难度较大
地铁车站是一个相对封闭的空间，一旦发生火
灾，热量积聚，会使温度很快上升，最高可达1()【)()
℃ 以上；地铁车站的封闭环境会产生燃烧不充分，烟
· 1 5 ·
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量大；地铁车站排风口只能排除少量的烟，高温、缺
氧、有毒、通信中断等情况，以及灭火设备无法进入
现场，隧道内烟雾加大，能见度降低，加大了救人灭
火难度。温度升高到一定的程度，还使隧道承重结
构体的混凝土容易崩落。根据试验研究可知，混凝
土衬砌在300~400℃时强度开始降低，4()0℃ 以上
时强度急剧降低，600℃时试件表面裂纹贯通；8()()
℃以上时出现崩裂而使救援人员不易接近起火部
位，往往会延长扑救时问和增加喷水损失。
1．3 地铁火灾事故的原因分析
人的行为加上物的不安全状态就会导致危险的
出现，而危险最终是否成为事故，取决于人们对危险
所采取的措施正确与否。分析国内外火灾事故，缘
于责任单位没有制定严格的管理制度或管理制度落
实不到位而导致事故发生的比例是很大的。地铁车
站、隧道以及列车内存在大量的电气设备，车站、列
车内的建筑装饰材料、广告牌等含有可燃材料，这些
设备或材料均易由于各种原因而引发火灾。车辆、
供电设备、机电设备等在使用中高负荷运转，一旦发
生故障发热，也可能导致地铁系统火灾事故。由于
各类材料不同程度地都使用了可燃性化学合成材
料，在燃烧时会迅速产生了大量神经麻痹毒气而使
人窒息死亡。地铁乘客如果违章携带危险品、吸烟
后烟蒂随处乱扔等不当处置，都可能引起火灾；恶意
的人为因素或意外明火都会引起火灾；地铁车站站
厅乘客疏散区、站台和疏散通道内的商业网点等也
存在发生火灾的危险，且可能会引起连锁火灾事故。
西安地铁在建工地起火原因，就是因为钢筋焊接时
对防水材料的防护没有完全到位，局部起火冒烟。
此次事故由于处理及时，没有酿成火灾，也没有大的
财产损失，但由于防水材料自身特点而产生了较大
的烟雾，造成了恶劣的影响。
2 地铁火灾的救援和疏散方法研究
2．1 强化责任意识是前提，制定疏散预案是基础L4
2003年韩国大邱市的地铁火灾中死亡的126
名乘客多数是第二列列车的乘客。事故调研和分析
其主要原因是：第二列列车的调度人员责任心不强，
消极应对而误将列车驶进车站。地铁工作人员必须
强化责任意识，落实安全责任，使各项安全制度落到
实处。疏散预案一定要联合消防、公安、供电、救护
等部门一起制定，最大限度地发挥各个部门人员和
装备优势，力争用最少的时间、最小的代价、最可行
· 1 6 ·
的方法疏散最多的人员。预案的重点应放在：火灾
发展的初期，确定地铁工作人员应该干什么、怎么
干；发生火灾后，如何最快地把防烟防毒面具、滤器
罐、逃生头盔等装备发放给各个乘客；利用扬声器应
该说什么才能最大限度的稳定乘客的情绪等。
2．2 开展疏散演练是根本，提高地铁工作人员临场
处理是关键L5
经常性开展地铁火灾的人员疏散演练，不但可
巩固人们的逃生常识，增强人们在复杂情况下的心
理素质，而且可提高人们的逃生技能。2006年1
月，加拿大萨斯喀彻温矿工被困地下一天多却毫发
未损，与平时训练有素有很大的关系。疏散逃生意
识培养要依靠注重实效的宣传和教育，并力求形式
活泼多样，内容丰富多彩，易于接受。参加过类似演
练和有一定经验的乘客就会很自觉地配合地铁内部
工作人员进行疏散，自觉拿着防烟防毒面具或毛巾
或口罩边疏散边保护自己；即使一时拿不到也会用
自己的手帕或脱去外衣用衣服或用手护住口鼻，而
不是惊惶失措、乱作一团。当地铁发生火灾后，火点
附近的地铁工作人员必须争分夺秒，立足自救并组
织疏散，不能消极等待消防队到来而错过救人、疏散
和灭火的最佳时机。
2．3 主要的疏散方法Ⅲ6
地铁列车在运行中发生火灾时，列车驾驶员应
视具体情况采取果断的措施：如果能停车，就要将列
车停在行车时间短、消防条件好、候车乘客少的车
站；并及时打开列车安全门，提醒乘客沿着铁轨，走
到安全地带，疏散时切忌慌乱。如果无法停车疏散
时，要通知前方站台做好救人、疏散、灭火等各项准
备，采取有效措施阻止火势扩大蔓延。站台、自动扶
梯、变配电室、电缆管线等处发生火灾时，在保证所
有的人员都有防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛
巾和口罩等装备的前提下，再按照分工，分头组织疏
散；调度中心要及时通知地铁内部的各个相关列车
做好相应的工作，并要有效利用地铁内部的固定消
防设施，积极配合疏散。
3 西安地铁建设中的主要防火措施
西安地铁在建设中和建成后的运营阶段，将在
充分借鉴国内外地铁建设和运营成功经验的基础
上，采取一切有力措施来确保消防安全，积极营造一
个安全的运营环境。
3．1 西安地铁车站所用材料均为不燃材料
第l3期
西安目前正在建设的地铁1、2号线将严格遵照
《地铁设计规范》(GB 5()157 2【)【)3)进行设计和建
设；任何一座车站的主体结构都是非燃烧体(隧道防
水材料在施工完成后被衬砌所覆盖)，地铁车站的内
部装修也很少采用或不采用可燃性建材。西安地铁
确保从用材上防止火灾的发生和有害气体的产生：
土建工程和地铁车辆均采用耐火、不燃材料；全线水
消防措施主要采用消火栓灭火系统，并根据规范要
求配置手提式灭火器；全线的重要电气设备房间均
设置独立的清洁气体自动灭火系统；各地下车站及
区间隧道将设置完善的火灾事故通风和排烟系统。
西安地铁的每个地下车站内原则上分为三个防火
区，两个防火分区之间采用耐火时问不低于4 h的
防火墙或甲级防火门分隔；车站公共区均设置挡烟
板，通道口及楼、扶梯四周将设挡烟垂幕；对于设在
地下隧道内的各种缆线，均采用低烟、阻燃材料；在
通风、空调系统中使用的管材、保温及消声材料，除
了局部有困难时采用阻燃材料外，都采用不燃材料。
3．2 西安地铁将采用屏蔽门
西安地铁车站将全部安装屏蔽门，在防止乘客跌
落轨道、降低车站空调系统能耗的同时，也有防火、防
烟的作用。如果列车在隧道内起火，由于设有这两道
屏蔽门(壁)，就可以防止烟雾和毒气窜入车站；同样，
车站内如有上行线列车着火，屏蔽门就可以防止火灾
殃及下行线列车。按照这种设计，只要列车未进站，
处于站台上的乘客就可以在消防应急广播的引导下
安全撤离，乘客的安全得到充分的保障_4]。
3．3 全线设置火灾自动报警系统和先进的消防
设施
渭河车辆段的控制中心为西安地铁1号线、2
号线的防灾指挥中心，设有专门的环控调度。当火
灾发生时，火灾自动控制系统可以及时发现，并通过
环境与设备监控系统发出火灾模式命令，自动启动
相关模式，从而控制防排烟及其他消防设备进入救
灾状态，并实施控制电梯到安全层、切除非消防电
源、点亮应急照明等动作。这期间，环控调度全程监
控系统工作状态，并及时报警。地铁内部还设计了
公安无线通信系统和民用无线通信系统，为发生事
故时重要部门的通信创造便利条件；无线移动电话
系统实现全线覆盖手机通信，万一车厢内或车站发
生火灾，凡是携带移动电话者都可以及时拨打119
请求救援。旅客信息实时传输系统的运用可以让乘
客及时获悉地铁运行情况，车站内的显示屏会根据
塞 濂
地铁实际运行情况同步显示运行时间。在实践中，
可以建立防灾通信系统，公务电话子系统可以自动
转接到市话网“119”的功能l5]。每个车站站台两侧
还将各设紧急电话，紧急状态下摘机无需拨号就可
与车站站长室的自动电话分机直接通话。
3．4 落实城市消防建设标准
西安地铁途经的车站均在城市规划区内，发生火
灾时，公共消防均可在5 min内到达现场 J。现行
《建筑设计防火规范》的规定：地铁地下出入通道长度
不宜超过100 m，车站的紧急疏散能力应保证在远期
高峰小时客流量时，6 min内将一列车乘客加站台上
候车乘客及工作人员疏散完毕。西安地铁在建成正
式运营时将切实执行安全管理制度，按西安地铁设计
方案地下车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内均
不设置商业场所；站厅与车站相联开发的地下商业等
公共场所及通向地面的安全出口，严格遵守《建筑设
计防火规范》，保证6 min将疏散完车站全部人员。
4 西安地铁运营管理火灾预防对策
4．1 建立健全安全规章制度。落实安全生产责任制
规范完备的安全管理制度是实现地铁运营安全
的基础。应建立科学、完善、全面的安全生产管理制
度，用规章制度规范员工的安全行为。建立健全安
全生产责任制，在运营公司内部，逐级签订安全生产
目标责任状，明确各层级的安全职责和安全生产目
标，有效落实，形成每个人都有安全责任的良好
氛围。
4．2 借鉴国内外先进经验。为乘客提供优质服务的
同时减少安全隐患
在地铁站台设置若干休息座椅和垃圾箱，这些
人性化设计是无可非议的，但这样要占用疏散通道
面积，增大乘客在站台上的滞留时间。地铁的一切
服务设施，必须以安全第一为前提，以保障乘客和工
作人员的安全为最佳服务。车站站台上的空间越是
空净越有利于紧急情况下的安全疏散。站台上乘客
越是来去匆匆越好，滞留过多的人会在紧急情况下
成为安全疏散的障碍。地铁火灾救援最大的困难来
自人的因素，特别是乘客的疏散问题。国外先进地
铁多采用单程车票的时限措施，不许乘客在车站内
逗留过久，这是十分明智的。新加坡地铁，如果超过
时限出站，要被罚10倍车资。此外，各类电气火灾
常常是由老鼠咬破电线引起的。乘客在车上或车站
内吃东西、扔垃圾，往往会招致鼠辈丛生。因此，国
· 1 7 ·
髓溺 轿叠 交酒鼹00◆0 0 l10曩00 。0 llll—lllll。 0 0≮ 0
外先进地铁站是不许在车站内设垃圾箱，也不允许
乘客在列车上或车站吃东西。
4．3 加强设施设备的日常维护工作，加大消防救援
设备的投入
只有加强地铁系统中的消防设施设备日常维护
维修和管理，才能确保施设备的完备性、充分性和可
用性。韩国大邱发生的地铁火灾事故，《大韩每日
报》在《麻痹导致惨案》的社论中指出：“本不该这么
严重，但因地铁站内设备不完备，灭火装置不够和通
风设备形同虚设加之站内缺少必要的夜光照明装
置，降低了乘客的逃生机会并阻碍了救援人员工作
的开展而造成重大事故。”在固定消防设施的基础
上，配备足量的装备作为补充也是必要的。比如在
过道上、拐弯处、疏散楼梯等地方设置一些移动照明
灯具，供引导人员疏散或寻找被困人员时使用；防烟
防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩等保护疏
散人员呼吸器官、延长疏散人员生存时问的装备，应
当在列车和站台或站厅等人员密集的地方有明显的
标志。只有做好各类设备的日常维护、维修、保养和
管理，发现问题及早解决，才能最大程度地消除发生
故障的隐患，从而保证地铁安全高效运行。
4．4 有序开展地铁应急处置演练
在运营管理中，应根据地铁特点研究各个时期消
防工作的薄弱环节和重点，制定有针对性的措施，变被
动为主动，变事后惩处为事前预防，不断提高安全管理
水平。如：北京地铁在奥运期间根据反恐的需要采取
了增加安检、取消站内垃圾筒等措施。针对各种不同
的紧急情况制定的应急预案、应急处置程序，不仅可以
指导各类人员的El常培训和演练，保证各种应急资源
处于良好的准备状态，而且可以指导应急救援行动按
计划有序进行，防止因行动组织不力或现场救援工作
混乱而延误事故救援，降低人员伤亡和财产损失。针
对应急处置预案开展有序的实战演练，可以使人们对
危险因素保持长时间的警觉性，保持对紧急状态的敏
感性及处理问题的正确性；还可以及时暴露预案的缺
陷，发现救援设备是否足够和完好，发现员工是否熟悉
掌握各种规章，改善各部门问协调作战的能力，增强员
工的熟练程度和信心、安全意识，提高员工的业务技
能，增强员工对事故事件的应急处理能力。
4．5 健全员工安全培训机制，广泛开展公众消防知
识宣传
应把员工安全生产培训工作纳入日常工作之
中，在员工头脑中牢固树立“安全生产、人人有责”的
· 1 8 。
意识，确保员工在日常工作中时刻意识到消防责任。
同时，要在市民中广泛宣传，让市民意识到地铁运营
安全与广大人民的切身利益息息相关，自觉加入到
维护地铁安全的工作中，摒弃可能引起火灾事故的
行为，将地铁运营安全管理延伸到全社会。
4．6 建立事故处理机制，落实责任追究制度
建立健全事故处理机制，一旦发生火灾事故，要
按照“四不放过”原则：事故原因不查清不放过，责任
人员未处理不放过，整改措施未落实不放过，有关人
员未受到教育不放过和按“安全责任状”制度进行严
格处理。通过有力的奖惩措施，使员工吸取经验教
训，提高认识，增强安全意识；并认真开展火灾事故
案例分析，剖析深层次原因，吸取教训，总结经验。
5 结语
以西安地铁为例对地铁防火问题进行了探讨，
总结出地铁防火要贯彻“预防为主，防消结合”的原
则，并依照国家对地铁和地下建筑的一系列规范及
规定，从建筑结构防灾设计、监控报警与消防系统设
计、地铁车辆防火设计以及运营后防止火灾的措施
对策等多方面来综合考虑，建立和完善地铁的综合
防火系统。地下轨道交通，是未来城市交通的主动
脉，只有充分了解所有可能影响消防安全的因素，做
到有的放矢，才能够真正保障地铁的消防安全。
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(收稿日期：2010—03—02)

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