提要：碰撞事故是营运船舶事故的主要原因，而对碰撞船舶应急处置的好坏决定碰撞事故的后果。本文就碰撞事故发生后可能引起船体破损情况人手，分析可能造成的损害和应采取的应急处置措施。可供船舶碰撞后的海事应急处置作参数。

　　关键词：船舶 碰撞 应急措施 处置

　　引言

　　海上交通事故中船舶碰撞事故发生率高，经济损失大，而且时常造成船毁人亡。据有关资料报道，全世界发生的海难有40％以上是船舶碰撞事故，每年高达1000多件。船舶发生碰撞后的处置是否得当，关系到事故船舶和人员安全。而通过总结碰撞事故发生的主要原因，对碰撞后的应急措施进行探讨，可以降低财产损失，挽救人命。2007年以来全国范围开展的“两防”工作中，均提出了加强船舶碰撞事故应急反应和事故现场处置的要求。

　　现今面对两船碰撞后所采取安全措施的研究，最主要方法之一是碰撞船采取微速进车使被撞船碰撞部位堵住破损口以减少进水量，降低损失。但是在有些情况下不当的碰撞应急处置却造成两船同时损失，甚至造成两船全部倾覆或者沉没。本文意在分析常见碰撞事故发生后可能造成的损害，以及应急处置工作的正确开展。

　　1船舶碰撞情况的分类

　　在一般的交通事故中，常见的船舶碰撞形式是船艏对船艏、船艏对船舯、船艏对船艉和船舯对船舯的碰撞。由于船艏和船艉按照船舶检验规范要求进行加强且设置防撞舱壁，当两船船艏对船艏、船艏对船艉碰撞后未必造成船体加强部位破损，因而货舱或机舱没有进水危险，对于船舶的损失不会很大；船舯部位未采取防撞舱壁及特殊加强，但是由于船体具有流线型，因此船舯对船舯碰撞只会造成船体刮伤亦不会造成大的损失；但若是船艏对船舯碰撞，由于船艏部位局部坚硬而船舯未设置防撞舱壁，因而船艏对船舯的碰撞损害最大，本文将着重研究这种碰撞事故发生后可能形成的后果并探讨进行应急处置的措施。

　　2船舶破损进水的情况分析

　　在两船碰撞中，船舶若受损进水，主要有以下三种情况：

　　第1类：破损舱舱顶在水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，但舱顶未破损，因此进水量不随破舱水线位置而变化，且没有自由液面。这种情况大多发生在破损双层底舱和顶盖在水线下的深舱柜进水。

　　第2类：破损舱舱内的水已不与船外的水相连通，舱内未被灌满，有自由液面。船体破洞已被堵塞但水没有抽干的舱室属于这种情况。

　　第3类：破损舱舱顶在水线以上，舱内的水与船外的水相通，因此舱内水面随进水后水线位置而变化。这是一种较普遍、较典型的破损进水的情况。

　　对于第1类进水情况，由于全舱灌满而且无自由液面，加之一舱不沉的船舶抗沉性，对船舶的影响不大，只要保证船舶排水能力大于进水量，则可加以控制。

　　对于第2类进水情况，可看作船舱进水进行调整，因其不再进水，因此对于船舶危害也不会很大，但是应注意船体浮力和自由液面对稳性的影响。

　　对于第3类进水情况，为两船碰撞后船舶进水经常发生的情况，由于其进水量随水线位置而变化，对于船体的影响也最大，是事故现场应急处置人员应当重点注意的类型。