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焦炉气汽车加气站设计

文档作者：李一鸣何锋王海涛李欢文档来源： 1．贵州大学 2．六盘水新蓝天科技有限公司		点击数：	更新时间： 2021年11月01日
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焦炉气汽车加气站设计
李一鸣’ 何锋 王海涛 李欢 (1．贵州大学；2．六盘水新蓝天科技有限公司)
摘要 焦炉气汽车是清洁能源汽车，其加气站的合理化设计是焦炉气汽车运营的基本保
障。根据国家相关标准和规范，从焦炉气汽车加气站的总体布局、加气工艺流程和加气站安全
三个方面进行了合理化设计，提高了焦炉气汽车加气站安全性。
关键词 焦炉气汽车 加气站 设计
DOl：1 0．3969／j．i ssn．2095—1493．201 3 009．012
引言
汽车尾气排放约占城市空气污染总量的22％，
尾气中硫化物和可吸人颗粒物排放超标是导致国内
多个城市出现雾霾天气的重要因素之一。焦炉气汽
车是一种清洁能源汽车，能有效地改善汽车尾气排
放对环境的影响。焦炉气作为车用燃气在加气站中
要进行净化、脱水、调压等多个工序，同时焦炉气
属于易燃易爆气体，其主要成分是氢气和甲烷，氢
气占55％ ～60％ ，甲烷占23％ ～27％，加气站的合
理设计对其安全性至关重要。
随着替代燃料汽车的发展，国内外在其加气站
的建设方面已经取得了一定的成果。A．J．C．M．
Matthijsen等人在决定三个不同规模加氢站安装管
道建设中，采用一个虚拟加氢站计算外部的安全性
和第三方距离，对加氢站安全间距提出合理化建议Ⅲ。
四川I大学童岱等从布局选址的角度分析了影响加气
站安全因素，选择合理的安全评价要素，确定出相
应权系数，建立起加气站安全性评价的模型 。西
南石油大学舒浩纹等对CNG汽车加气站的加气工艺
流程及地下储气井结构进行优化设计，提高CNG汽
车加气站的安全性” 。
我国首座焦炉气汽车加气站在贵州省六盘水市
示范运营，该加气站日供气3 X 10 m ，满足300～
400辆出租车和50辆公交车需求。由于焦炉气汽车
第一作者简介：李一呜，贵州大学机械T程学院硕士研究生，从事
节能与新能源汽车研究工作，E—mail：mi“gwa“gxingxi“g@l63．corn，
地址： 贵州省贵阳市花溪区贵州大学新校区机械工程学院，
550025。
基金项目：贵州小科技计划项目【黔科合重大专项字(2012)6001】
加气站尚未有国家标准，为保障加气站安全运营，
根据《加氢站技术规范》 、《汽车加油加气站设计
与施工规范》 、《建筑灭火器配置设计规范》[61、
《建筑物防雷设计规范》 等国家标准规范，对焦炉
气加气站建设的选址布局，工艺流程以及安全方面
进行合理化设计。
1 加气站布局要求
焦炉气汽车加气站是甲类防火、防爆危险场
所，选址应在交通主干道附近，避开人口稠密的地
带，并且与周边公共建筑、交通道路设施等的距离
必须满足防火间距的要求。加气站内压缩机组、储
气瓶组与周围建筑物的防火间距是加气站布局设计
的关键，重要公共建筑防火距离大于50 m ，人员
密集场所防火距离大于25 m，压缩天然气储气井与
站内营业室、变配电室等建筑物的防火距离不小于
10 m。站内道路环状布置，另设有宽度6 m的环形
消防通道，路面净空4．5 m，满足消防车通行要
求。充装间为敞开式罩棚，高度为4．5 m。加气岛
设四车道，每车道宽6 m，长20 m，各车道中间设
置双枪售气机两台，便于两侧车辆同时加气，提高
加气站加气效率。
焦炉气汽车加气站按功能分为工艺区、加气
区、生产辅助区三个部分。工艺区由气体净化系
统、压缩系统、储气井、循环冷却水系统等组成；
加气区由加气机和罩棚组成；生产辅助区由仪表
问、配电室、办公楼等组成。站区设一个对外入
口，出口与站外公路相连，并留有等待加气的停车
坪，以方便车辆出入。主要产噪设备压缩机、冷却
水塔布置在站区中央，加气岛、办公楼布置在靠路
侧，减小噪声污染。
EFII j年第q期石油石化节能l 27
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泄压气回收 I
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响，压缩机采用隔音舱处理，保障T作时站内噪音
符合环保降噪要求。
加气站的工艺区内配置l5 kg手提式灭火器2
台、办公区配备8 kg手提式灭火器6台、加气岛配
备4台8 kg手提式灭火器。为保障T艺区与办公区
及加气区域的运行安全， 站区内设有10 ITI的防火
隔离墙。加气站内地埋式高压储气井四周， 回填厚
度大于0l3 ITI的干净沙土， 高压储气井的通气管管
口安装阻火器。
加气站站房采用砖混结构，储气罐组和加气岛
部分采用钢筋混凝土柱和钢结构网架，抗震等级按
要求进行设计，加气站所有火灾和爆炸危险场所的
照明设备均选择防爆灯具。各储气井设有防雷、防
静电接地，变电室变压器中性点接地，车间采用
TN—S系统， 以防止加气站雷击引发事故。
4 结语
焦炉气汽车是一种清洁能源汽车，焦炉气汽车
及其加气站的设计与运营仍处在一个起步阶段。在
加气站布局设计、加气_T二艺流程设计以及加气站消
防安全设计三个方面，充分考虑影响加气站安全性
的因素，提出了焦炉气汽车加气站建站的合理化设
计方案， 为焦炉气汽车加气站的完善建设提供
参考。
参考文献：
[1]A J C M Matthijsen，E S Kooi，Bilthoven．Safety distances for
hydrogen filling stations．Fuel Cells Bulletin，2006(3)：2—5．
[2]童岱，黄海波，龙其云．城市CNG汽车加气站选址安全性
评价方法[J]天然气工业，2004，24(3)：卜3．
[3]舒浩纹，刘苏，吴晓南．等．CNG加气站工艺流程优化设计
探讨[J]．油气储运，201 2，30(5)：5-6．
[4]GB 5051 6— 2O10 加氢站技术规范[s]．北京：中国计划
出版社，2010．
[5]GB 501 56—2OO2 汽车加油加气站设计与施工规范Es]
北京：中国计划出版社，2006
[63 GB 50140- 2005 建筑灭火器配置设计规范[s]．北京：
中国计划 版社，2005
[7]GB 50057- 2010 建筑物防雷设计规范[s]．北京：中国
计划出版社，2011．
(收稿日期：2013-04—15)

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