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地质雷达在高铁隧道检测中的应用

文档作者：江波，陈东生，齐法琳文档来源：中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究		点击数：	更新时间： 2023年02月23日
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地质雷达在高铁隧道检测中的应用
江波，陈东生，齐法琳
(中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081)
摘要：截至2()17年底，我国投入运营的高速铁路已超过2．5YYkm，其中运营高铁隧道2 835座，总里程达
4 665 km。运营高铁隧道的检修数量多、天窗时间短，主要采用目视检查、敲击等传统人工手段检测，
效率低、准确性不高，给高铁隧道管理部门带来巨大的养护维修压力。利用地质雷达检测隧道衬砌与传
统人工检查方法相比，具有无损、准确、高效等优点，并经过多年实践和发展，技术手段已日臻成熟，
但其应用在运营高铁隧道检测时间不长。针对运营高铁隧道养护维修特点和要求，在总结多条线路检测
经验的基础上，系统介绍隧道衬砌的地质雷达检测方法和流程，并给出常见隧道衬砌病害及干扰的雷达
图像特征，对运营高铁隧道检测工作的有序开展和检测结果的科学解读具有一定参考意义。
关键词：高铁隧道；地质雷达；养护维修；衬砌
中图分类号：U452 文献标识码：A 文章编号：1001—683X(2018)09—0097—04
DOI：1 O．1 95494．issn．1 001—683x．201 8．09．097
0引言
截至20 l 7年底，我国投入运营的高速铁路已超
过2．5万kITI，其中运营高铁隧道2 835座，总里程约
4 665 km。由于种种原因隧道T程质量存在一些不足，
如衬砌背后存在空洞等缺陷，导致部分运营隧道出现
开裂、脱落、掉块以及渗漏水等病害，严重威胁列车
运营安全。目前，运营高铁隧道的检测还主要采用目
视巡检、敲击等人T手段，这些方法效率不高、准确
性较低：而运营高铁隧道的维修天窗时间短，随着高
速铁路的不断开通运营，这些问题给高铁隧道养护维
修部门造成了巨大压力：
基金项目：国家自然科学基金委员会一中同铁路总公州高速铁路
基础研究联合基金项同(U1434211)
第一作者：江波(198(卜)，男，副研究员．硕士
E—mail：pjiang@lails．rn
为在不损伤隧道结构的前提下更有效地检查和发现
隧道衬砌内部及其背后存在的病害．检测必威体育官方网站
引入地质
雷达检测方法。通过在隧道不同位置布置数条测线，地
质雷达可以检测隧道拱顶、拱腰及边墙处的病害情况，
并且测线沿隧道轴向延伸，检测数据可以反映整条隧道
各轴向位置病害情况，从而对隧道整体病害情况有一个
整体性判断。经过多年实践与发展，地质雷达法得益于
其无损、准确、高效的特点，已经在普速铁路隧道T程
的结构检测领域得到广泛应用，地质雷达检测技术应用
水平日臻成熟Il。I，但其应用在运营高铁隧道检测时间不
长。因此针对地质雷达在运营高铁隧道衬砌检测中的应
用，有必要进行深入研究和总结
1检测方法
1．1 检测原理
使用地质雷达对隧道衬砌进行无损检测时，地质
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