天然气汽车在我国已进入产业发展阶段，目前省内在建和已建成加气站已近百座，改装的压缩天然气汽车有2万余辆。成都、绵阳、德阳、泸州等省内大中城市的公交车、出租车已大量使用压缩天然气作为燃料。随着压缩天然气汽车大量推广应用，其运行安全性的重要性也口渐突出。作为压缩天然气汽车安全性的重要环节，压缩天然气气瓶安全性从来就是社会和专业界关注的首要问题。作为保证压缩天然气气瓶安全使用的措施之一，四川省劳动厅、四川省天然气汽车工作协调领导小组办公室颁发了川劳锅[1999]10号文《四川省压缩天然气气瓶安全监督管理办法(暂行》的通知。文件中规定压缩天然气气瓶的检验周期为二年，非金属材料及特种材料的气瓶的检验按相关标准执行(目前复合材料气瓶尚无相关检验标准)，压缩天然气钢瓶的定期检验与评定在无国家标准的情况下，暂参照《气瓶安全监察规程》、GBl3004《钢制无缝气瓶定期检验与评定》、GBl7258《汽车用压缩天然气钢瓶》等国家现行标准。

　　用劳锅[1999]10号文对保证压缩天然气汽车产业在省内健康有序发展是非常重要的。压缩天然气气瓶的使用是有特殊性的。首先，作为车载气瓶目前大量是安装在公交车、出租车、客运车上的，也就是说充装高达20MPa、可燃可爆炸天然气的压缩天然气气瓶工作时是非常"贴近"人的。八十年代省内开展此项技术时，初期的工作方针是先货车后客车，先郊县后城市，这就是一种基于安全、防范事故影响的考虑。但现在压缩天然气汽车发展的形势与十年前有很大不同，目前各地改装的压缩天然汽车均是以公交车、出租车、客运车为主，因此，车载压缩天然气气瓶处于一种与人相近的移动工作状态，而且多是在城区内人口、建筑稠密的区域内移动。在加气站建设中，在站区平面布置设计时对站内贮气装置与站外建、构筑物等有防火间距的要求，防火间距就是一种安全措施。对车载压缩天然气气瓶而言(虽然贮气量较少)显然工作时就少了一种安全手段。因此，车载压缩天然气气瓶应有比一般高压气瓶更严格的安全使用措施。另外，压缩天然气气瓶的工作条件比一般高压气瓶更严峻，大多数气源的天然气含有硫化氢等酸性物质，虽然在加气站设计规范中对压缩天然气中的硫化氢、水份等杂质的含量作了严格的限定，在压缩天然气生产工艺中也采取了深度脱水、脱硫化氢等措施，但如有一些加气站由于对压缩天然气中的硫化氢、水份含量监控不力，脱水、脱硫化氢装置失效等原因，就可能造成生产出的压缩天然气硫化氢、水份含量超过标准。另外，有的加气站在建设时进气气源不含(未检测出)硫化氢或硫化氢含量在标准限定值以下，这些站便未设脱硫化氢装置。后来由于进气气源发生变化等原因，天然气中硫化氢含量已超过标准，但未及时采取脱除硫化氢的措施，也造成生产出的压缩天然气硫化氢含量超过标准。随着压缩天然气汽车产业化的扩大，压缩天然气汽车增多，加气站网点形成，很多压缩天然气汽车不固定在一个加气站加气，含有超标硫化氢的压缩天然气便可能在相当数量的车载压缩天然气气瓶中"传播"，使其受到"感染"。

　　钢材在硫化氢、水系统环境中受到的应力腐蚀所造成的破坏后果是严重的。对这种以前通俗称为 "氢脆"破坏的机理研究表明，硫化氢与水形成电解化学反应会造成钢材的电化学腐蚀，且由于硫离子的存在，反应中阴极析出的氢原子难以形成氢分子逸出，而是在钢材内部的缺陷、有夹杂物处聚集；产生高压，造成钢材氢鼓包。另外，钢材在酸性天然气环境中，在高应力作用下所发生的硫化物腐蚀破坏，往往是带有突发性的，对压缩天然气气瓶而言，其后果当然极有可能是灾难性的。