在邓小平理论和“三个代表”思想的指弓I下．随着改革开放的进一步深入．我国高速公路建设事业步人了一个历史上空前发展的时期。随着已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发展。长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益，这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路的中心枢纽，笔者认为。隧道安全管理，重点是遏制隧道消防安全、交通安全。避免隧道内二次事故发生。是保证高速公路安全。保障过往司乘人员的生命安全。减少国家财产损失的重要举措
    在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域。高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间．高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路隧道越长，交通量越多。隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

一、隧道火灾概率及特点

    据国外20世纪90年代的统计资料显示．隧道火灾发生的概率是l0次(亿车 km)～17次(亿车+km)。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面。具有明显的特点。
1．蔓延快。不易控制。隧道因车辆事故。汽车相撞等引起火灾后。除本身携带一定数量的燃油外。有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危险品．火势蔓延快。很难加以控制。
2．通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时。隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延。扩大损失。
3．浓烟高温，扑救困难。发生火灾后。烟雾迅速向四周扩散。虽有通风设备。也难以及时排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故弓I起大火时，油料燃烧。温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间。加之出口少。环境恶劣受空间限制，通信联络困难。隧道大多远离城市，缺乏可靠的水源。隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧道内容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉。救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。
4．供电中断，疏散困难，着火后，可能损毁供电系统。造成供电停止，会给扑救工作带来极大的困难。隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低。人员难以及时疏散，易引起人员惊慌。从而造成更大的惨祸。
5．高温有毒烟雾积聚。不易排出。隧道密闭环境，一旦发生火灾，隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出。这不仅严重危险被因人员的生命．而且使消防队员也难以及时施救。
6．起火点附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山区高速公路隧道衬层内含有水分，当火灾发生时。衬层中的水变成蒸汽。在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。国外隧道衬层火灾试验研究表明．混凝土表面温度达到200摄氏度时．10～l5分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。
因此，隧道火灾可能只造成一辆车的损失。也有可能造成群死群伤，隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。