当前，全路安全形势不容乐观，随着“4.24”事故发生后，近期“7.23”事故的发生更是轰动全国。为迅速贯彻部、局安全紧急电视电话会议精神，深刻吸取“7.23”甬温线动车组列车事故教训，按照《关于贯彻落实铁道部“7.24”运输安全紧急电视电话会议精神，开展安全生产大检查活动的通知》（京铁安监[2011]389号）、《 车务系统开展安全大检查工作实施方案》（京运电[2011]855号）要求，对我站装载加固工作，进行了深入地剖析。定州站是位于京广线上的一个二等车站，发送货物主要以焦炭和板架式汽车集装箱为主，近几年铁路建设快速发展，列车全面提速，运输安全已成为当前重中之重的问题。京广线是客货列车混跑线路，在这种条件下，铁路货物运输安全中货物装载加固工作凸显重要。因为装载加固不但影响货物本身的运输安全，而且直接威胁到客货列车的运行安全，做好货物装载加固工作就变得更加重要,这是确保货物运输安全的根本保证。
        一、 我站发送货物的现状
        焦炭属于轻浮货物，装车时为了充分利用货车的载重量，需要在车辆上使用竹笆，以增加车帮的高度，装车完毕后，还要在焦炭车上加盖焦炭网，用以防止货物脱落，击打临线运行的列车。而板架式汽车集装箱的装载，是将商品车直接开到板架式集装箱上，根据所装的商品车型号不同，在采取爬装或平装，再用8号铁线、专用固定索具、专用止轮器采用八字拉牵将商品车固定在板架式集装箱上。2010年全年总计发送25534车，148.92万吨，仅焦炭就达到19331车，122.64万吨，占全站发送量的75%以上。板架式汽车集装箱全年发送2661车，占全站发送量的10.4%。进入2011年以来，仅上半年焦炭就已经发送17034车接近2010年全年的发送量。如此大的装车量，稍有不慎就有可能使问题车、隐患车上线运行，给行车安全带来巨大的威胁。
        二、 影响装载加固质量有那些关键因素
        1、 焦炭生产企业，为了获取利润，不断增加货物装载高度使车辆达到满载, 当货物的重量超过货车最大载重量，而直观又看不到危害所在，因而货运人员检查时容易忽视。
        2、 焦化厂专用线装车量大，货运监装卸人员少，货运人员监控力量薄弱，暂不能实现在所有装车现场设人监控，装卸人员盲目图省力，简化过程，势必造成个别车辆偏载、偏重，构成安全隐患问题。
        3、 为降低运输成本支出，装载加固材料使用非标产品或产品质量难以保证。
        4、 焦炭、汽车集装箱都是托运人自装，参加作业人员的素质、作业水平、责任心参差不齐。
        5、 随着市场需求不同，不断有新型汽车产品出现，其技术参数、外形有较大改动。
        6、 随着货物列车运行速度的提高，货物本身的动能、动量增大，保持原有运行状态的能力更强 ，列车进入曲线、反向道岔时需要改变运行方向，列车调速、车辆调动时需要改变运行速度 ，运动状态改变需要克服的惯性力强度加大，如果没有足够的加固强度和安全措施容易产生因调车作业冲撞和超速连挂极易造成货物装载加固状态改变，加固材料及装置断裂、失效等情况，货物发生滚动、窜动、脱垂甚至坠落等情况，危及货物装载加固安全。
        7、 对新型铁路货车技术参数不了解，使用状态不好、或定检过期的车辆。
        三、 改进措施和建议
        1、专用线驻厂货运人员要充分认识到货车超载的危害性，考虑到影响超载的多种因素，充分利用轨道衡等现有设备，对重车的轨道衡磅单加强监管，对超载重量不多的，打“擦边球”的货车超重要坚决卸载，进入汛期，要坚持减吨装载，保证从我站装出去的货车，一斤不超。
        2、 驻厂货运员、监装卸货运员要对装车所用的装载加固材料经常检查，装焦炭所用的竹笆、焦炭网、铁线是否符合规章要求，并且严格按装载方案的要求正确使用各种加固材料。竹笆的外形尺寸，所用的竹片规格是否符合规定，状态是否良好。
        3、 认真检查板架式汽车集装箱所用的专用索具、专用止轮器、铁线等，重点是可循环使用的制式捆绑器材和钢制三角挡有无破损现象，自制拉索规格是否符合要求。
        4、 与现场作业的装车加固人员多沟通，交流思想，提高队伍素质，配齐作业工具和备品，强化专业管理。切实发挥装载加固技术领导小组的作用，做好装载加固材料(装置)的质量检查、监督和检验，正确使用装载加固材料(装置)，确保装载加固质量。
        5、 加强与生产企业的联系，提前掌握新产品汽车的外形尺寸和技术参数，经常对汽车的装载进行检查、调研，发现问题及时制定整改措施，在车务段运输科的领导下，严格按批准的装载方案装载，切实做好新产品汽车的装载加固工作。
        6、 对板架式汽车集装箱作业过程要做到全程监控，认真检查装载加固情况，尤其是对拉索的拴结点、商品车前后左右安全距离、超出车帮装载等情况进行细致认真地检查。装车完毕后，在运输票据、票据封套、编组顺序表上注明“限速连挂、禁止溜放”，并按规定插放货车表示牌。加强对押运人员的装载加固betway必威官方网站 的培训，在途中发现装载加固状态不良时，能够正确处理。
        7、 加强货运员、企业装车人员的技术业务素质，定期组织有关人员对近期的装载加固工作进行分析总结，查找问题。对投入运营的新型货车以70吨等新型敞、平车为重点，制定、优化装载加固方案，扩大方案覆盖范围，提高方案质量。禁止使用定检过期、技术状态不良(尤其是检查中发现车门搭扣、门销等丢失或损坏,车门开闭杆弯曲或折断,车门外胀或关闭不良,搭扣不入槽)的货车，坚决杜绝装载加固状态不良的货车上线运行。　　　　
        当今货运市场竞争激烈,虽然铁路是属于大型垄断运输企业但是货物运输的安全仍然是第一要素。因此,对货物装载加固的安全工作必须不断加强。而要进一步加强货物装载加固安全工作必须更新观念,增强认识,严格管理,依靠科技进步,实现铁路货物装载加固安全工作的新的突破。
        此外,为了进一步保证货物装载加固工作落到实处,使安全大检查的效果得到充分的体现，车站还应明确各岗位的责任和义务,严格执行局规定的装车质量签认制度,明确自己的权限。同时应该做到货物装载质量要到现场签认;货物装载加固的每一个过程都要有人监控;重点货物装载加固要有人把关,发生问题有关人员要负连带责任。这样可以真正有效地落实装车质量签认制度,使货物装载加固质量始终处于可控状态。同时还应充分发挥货检部门安全哨兵的作用。提高货检作业质量,提高货检作业人员的素质,使货物运输安全真正做到万无一失。
       
 

                                             定州站
        赵伟
        2010.7.26