1 目的
        本须知对船上货物绑扎作业的安全操作进行了规范，对必须绑扎的作业作出具体规定，旨在保障船舶装载货物时人员和货物的安全。
        2 适用范围
        本文适用于公司进入SMS的船舶。
        3 参照文件
        《货物系固手册》
        4 货物绑扎作业安全须知
        4.1 船舶在装载车辆、机械设备、桥梁构件、超长货物、钢材、圆木等重大件货物时，必须进行绑扎加固。
        4.2 船舶装载重大件货物时，大副必须根据货件的具体情况和航行海区的气象、海况制订出绑扎加固计划，交船长审阅后实施。
        4.3 绑扎力必须大于船舶可能发生的最大横倾角时的移动力，还要考虑风压和浪击的影响，根据力的作用大小决定选用钢丝绳的粗细及加绑道数。
        4.4 水手长应在绑扎前准备好所需物料和工具，例如：方木、木板、链条收紧器、钢丝绳、链索、钢丝夹头、松紧螺旋扣、骑马钉、卸扣等。
        4.5 水手长根据大副的指示负责货件的绑扎操作工作，绑扎工作要指派有经验的水手进行操作，大副和水手长要在现场指导检查绑扎的质量。
        4.6 对货件的绑扎要做到牢固，不致于松动或折断，同时又要易于解开，以便万一发生危险时立即解绑。
        4.7 绑扎时，货件的左右、前后绑索应基本对称，且各绑索的受力尽可能均衡。
        4.8 绑扎时，绑索的加绑水平角应尽量小，从而减少绑索的受力程度，这样才能充分发挥绑索的拉力。
        4.9 在使用甲板或舱内的地令系固绑索时，每个地令固定的绑索不得超过三根，且方向不能相同。
        4.10 绑扎时，钢丝绳在货件上的系扣钢索的着力点应坚固，并保证货件受力情况良好。
        4.11 当钢索必须从货件上部绕过并勒紧时，为了防止货件受力过大造成损坏，故要在钢索下面衬垫牢固的垫料。
        4.12 舱内全部装载或部分装载重大件货物时，可根据货件特点与绑扎方法在舱壁上焊接必要的令环，以便绑扎系固。货件之间以及货件与船舷之间还可用垫塞方木的方法来加固绑扎。
        4.13 舱内装载大型盘元，卷钢和钢管时，为防止货物移动，最上层要用钢索牢固地绑扎固定。
        4.14 重大件货绑扎主要是防止货物横向移动，但也不能忽视纵向加固绑扎，特别是舱面货件。
        4.15 装运铁路机车，车辆或油罐车时，要用枕木或钢轨固定在甲板上，钢轨与轮子之间再用角钢垫上并焊牢。绑扎时要用足够强度的钢丝绳纵、横向绑扎固定。
        4.16 装运汽车时，为了防止移动，除用刹车把轮子刹住外，还要用方木或三角垫木塞在轮子前后并固定好，车的前后左右用足够强度的钢丝绳绑牢。
        4.17 汽车滚装船要使用专用绑扎索具和固定件进行汽车的绑扎固定。
        4.18 非集装箱船甲板上装载的集装箱，除使用专用联接件使集装箱形成一个整体外，还必须用钢丝绳、松紧螺旋扣等索具进行绑缚固定。
        4.19 甲板积载重货件时，要用足够厚度和大小的方木和木板衬垫铺底以减少甲板单位面积的负荷，然后再进行必要的绑扎。
        4.20 货件的绑扎禁止使用钢丝绳串联的绑扎方法。
        4.21 木材运输船对甲板和舱上所装载的圆木，要使用钢丝绳和链条综合绑扎的方法，绑扎要保证有足够的强度，绑扎的间隔不超过3米，圆木的堆装高度不得超过稳性资料中所规定的高度。
        4.22 圆木的绑扎在全航程中应始终维护使之处于紧缚状态，并且每天注意检查绑扎钢丝和链条的松紧情况。
        4.23 开航前，船长和大副应亲自检查货件的绑扎加固情况，符合要求后方能开航。海上航行时，大副应指派水手长经常检查货物的绑扎加固情况，若有松动则立即加固，大副应将上述情况记入航海日志。
        4.24 绑解扎作业中的人身安全防护：
        4.24.1 货物绑解作业前要进行严密组织，强调安全注意事项；
        4.24.2 作业人员要穿戴工作服、安全帽、手套和防滑鞋，绑解扎甲板木材时要系好安全带；
        4.24.3 上下要用专用梯子，不准在货物上爬上跳下；
        4.24.4 解松绑扎作业要按程序进行作业。船舶未靠码头时一般不得松绑，尤其是海面有风浪或过往船只较多时，不准松绑；大风浪中，绑扎松动需重新绑扎作业时，要采取必要的安全措施；
        4.24.5 注意绑扎钢丝绳的旋转惯力，防止伤人，作业现场的绳索、木料要及时清理；
        4.24.6 作业要使用合适的工具，注意钢丝破头扎手。