机务安全始于调车，而调车作业中，列车运行监控记录装置既不能监控调车信号又对调车计划一无所知，所以对机车乘务员的作业要求更高。长期以来因为调车作业是机车监控装置非结构性项点和站场作业环境复杂等因素，成为机务安全管理的“软肋”。就此货运北二乘务组从调车安全管理精细化入手，对调车作业进行全过程卡控，逐步建立以下管理机制。
        一、调车管理零漏洞：
        我乘务组从规范每一勾作业、每一架信号的确认入手，细化调车管理办法和卡控措施，先后制定了《调车关键卡控措施》等制度，针对调车作业无码、监控装置不能进行有效监控的实际，我乘务组结合实际制定了“二人确认＋手比”的呼唤应答制度。即机车乘务员在调车作业中做到没有联控不准动车后由近至远逐个盯住调车信号和前方进路；运行至每架调车信号前，司机与学习司机在确认调车信号后严格执行手比制度，确保对调车信号进行互相提醒、互相监督、互相控制。我乘务组还针对长途机车调车作业时无线灯显设备不能录音的情况，制定了调车作业“三压”（压信号、压绝缘、压道岔）动车联控的规定，在“三压”动车作业前，必须使用列车无线调度通信设备与车站值班员进行联控后方可动车，确保长途机车调车作业安全。
        二、标准执行零偏差：
        我乘务组以落实作业标准为抓手，加大标准化执行力度，进一步细化完善调车安全关键作业标准，组织乘务员进行学习的同时，通过模拟演练和星级评比等方式，增强标准化意识，提高标准化技能。一方面组织人员对担当区段内的尽头线、牵出线进行全面清理，统一设置、安装“一度停车”牌，并通过现场检查及运记资料抽调，车在进入尽头线、牵出线时的速度进行检查、检索，起到了较好的警示提醒作用；另一方面紧盯现场调车作业关键环节，加大现场作业检查力度。组织专班人员对调车作业的关键站场、关键机班、关键环节进行不间断的“检”字牌、蓝灭灯假设检查，并结合“春困秋乏”影响，重点加强了对后半夜、后半晌、后半段等关键时段的卡控，督促乘务员严格执行作业标准。将调车安全专项整治与日常检查相结合，及时掌握不同时期存在的安全隐患，建档立案，不断完善安全隐患库，有针对性的制定不同时期安全防范措施，确保调车安全。在调车作业过程中坚持“多问一句、多看一眼、多提醒一声”,在提高执行力的同时努力做到既坚持原则又友情提醒。
        我乘务组还以调车安全季度竞赛活动为载体，深入开展“立标、学标、对标、达标”活动，促进调车作业标准化的落实。制定了《调车检查牌实施及奖惩办法》，在调车作业车站任意调车信号机悬挂检查牌，机车乘务员在调车作业中需越过该信号机时，必须不间断瞭望，认真确认信号和呼唤应答，凡未发现调车检查牌的机班视为中断瞭望，并按闯越蓝（灭）灯处理。与此同时，我乘务组投入专项资金对发现调车检查牌的机班按每人100元的标准进行奖励，进一步激励了机车乘务员精心操纵、精细作业的积极性。
        同时，我乘务组每月召开一次调车安全专题会议，由乘务组主管调车安全的指导司机分析调车安全工作关键性和倾向性的问题，对排查出的问题和隐患纳入“调车安全专项整治问题库”管理，并制定“对策表”进行整改，逐一销号，从而实现了调车安全管理的闭环控制。
        三、防范调车惯性违章：
        近年来，我乘务组在抓安全规章制度和安全生产责任制的落实中，对事故苗头、事故隐患以及各类事故进行了分析与归类，发现习惯性违章引发的事故所占比例相当大。由于习惯性违章是在不自觉的状态中发生的，其对企业、职工的危害会更大。因此，分析调车习惯性违章产生的原因，并提出相应的防范措施，以减少人为操作事故，对保证乘务组生产安全稳定，具有很重要的现实意义。
        克服惯性违章需坚持不懈地对职工进行反习惯性违章的教育，从思想上提高对习惯性违章危害性的认识，自觉抵制习惯性违章。生产实践中，对身边发生的事故苗头要找出具体原因和规律性的东西，对具体的习惯性违章案例要进行深入细致的调查研究，从中吸取教训，找出防范对策。
        乘务组下的指导组是反习惯性违章行为的前沿阵地。反习惯性违章工作重点应放在班组，要大力加强班组的安全管理，定期开展“班组安全活动”，把事故演习作为班组安全活动的主要内容。 班组长和班组成员朝夕相处，对人员了解，对工作熟悉，因此，杜绝习惯性违章关键在班组长。班组长不能对操作人员的习惯性违章行为，睁只眼闭只眼，应加强班组的自查自纠，落实岗位安全生产责任制，保证安全生产。