二、火灾爆炸泄漏事故起因分析

　　有关部门收集了我国建国以来，在成品油储运和石油化工生产中储运方面比较典型、损失较大的火灾事故459起。导致这些事故发生的起因构成如下表：

459起火灾爆炸事故原因分析

　　危化品码头船岸接卸同成品油储运和石化必威体育官方网站 储运生产较为相近，其泄漏火灾爆炸事故的起因也大致符合上述规律。

　　此外从近年来小型液货船发生的事故来看，长江先后发生“建江油3号”、“鄂石301”、“江达168”、“黄冈供油4号”等小型液货船舶的火灾爆炸事故。通过事故原因的深入分析，发现从事危化品运输的船员几乎都来自农村，没有经过系统的培训，素质不过关；加上改制企业对船舶管理松散，对船员的培训也不重视，从事危化品运输的船员成为最不安全的一个因素，就码头而言人员素质和管理也是良莠不齐。

　　除了从业者缺乏安全常识外，危化品船低标准也是一个安全隐患。目前，国内80%至90%的船舶不能满足运送危险化学品的要求。使用特殊船舶运送剧毒危险品的运输费用高昂，而使用普通船舶运输剧毒危险品的运价低。比如，苯乙烯、三氯甲烷、二硫化碳等剧毒危险品，需要Ⅱ型船运输，这种船发生碰撞后，运输的货物不会外泄。但Ⅱ型船的建造成本高，运输成本也高。一些企业为节省成本而选择运价低的普通船舶运输有害危险品。

　　三、危险货物码头装卸作业容易引发事故的因素

　　事故是人的不安全的行为和物的不安全状态导致的后果，这两者都可以通过严格管理加以控制。根据危化品的内在特性和火灾爆炸事故的原因构成，制定严密的防范措施，就可确保船岸接卸作业的安全。

　　1、人的管理

　　在事故成因的各要素中，人是主要因素，据统计80%以上的事故是涉及人员规范操作方面。为此，要严格持证上岗，加强危险品码头和船舶从业人员的安全培训教育，使其具有良好的安全意识、丰富的安全betway必威官方网站 和严谨的职业习惯。其次在化工码头船岸装卸危化品作业过程中，船岸双方必须严格按照操作规程执行，加强巡检，船岸双方加强联系，保证装卸作业流程畅通。如2005年1月，靖江市1938号船核定装载“液碱”，在某化工厂装载了危险性质不明的液体，进行装船作业时发生爆炸，3人被炸死。事后查明，靖江市1938号船装载的不明液体是废硫酸。

　　2、物的管理

　　除了从业者缺乏安全常识外，危险品船舶低标准也是一个安全隐患。船舶和码头的存储装卸设施长期暴露在户外，常年受江水、雨水的侵蚀，腐蚀严重，储罐、泵体、金属软管以及储运设施设备的附件和安全装置，如阀门、法兰、安全阀、呼吸阀、检测仪表、遥控装置、连锁保护装置等若在选材、建造和安装中存在质量缺陷，或在运行一段时间后，受腐蚀、老化及不正常操作影响而发生故障，有可能导致危化品泄漏、扩散等事故。为此，日常应当按照安全体系规则加强对装卸货管系、泵系和消防设备以及人员防护设备等重要部位的日常检查、保养和维护，尤其是船舶码头的危险区域内的电器设备必须符合要求，保证设备可靠有效。船舶禁止明火作业，货物接卸期间不进行加油，码头在有船舶靠泊作业时，不进行动火维修。2004年5月25日，安庆石油公司水上加油站在作业过程中，就发生过因管道破裂而引起的溢油事故。

　　3、装运条件因素

　　运输危险化学品的装运条件如包装、配装货物等因素对事故发生也有影响。危险化学品适装条件是保护产品质量不发生变化、数量完整的基本要求，也是防止储存运输过程中发生变化、腐蚀等灾害性事故的重要措施，是安全运输的基本条件之一。但在实际工作中由于容器强度不够，或者包装衬垫材料选用不当，可能导致容器破损，化学物体泄漏，引发事故。在装货物时，有的将性质相抵触的危险化学品同装在一艘船上，或者将灭火方法，抢救措施不同的物品混装在一起，可一旦发生泄漏就有可能因为混装而引发更大的灾难。