4.2 强化对专用线的监督管理
            《车站行车工作细则》和《运输安全协议》应结合现场实际，不断地充实完善，对关键问题，要细化有关制度。例如，针对防溜问题要有严格的防溜器具管理办法，要求企业配齐规定数量的防溜器具，建立《使用登记簿》，实行防溜器具编号、按号存放、使用登号、使用完消号、交接对号的“五号制”，并应制定路企双方的车辆交接办法，共同监督防溜制度落实，根除车辆溜逸、调车作业拉鞋问题。以规章、措施来保证安全。要严格执行《技规》、《行规》、《站细》和《铁路调车作业标准》，落实《调车作业联控标准》和各项安全措施、规定，坚持以规章、措施来保证调车安全。要严格落实调车计划的编制、下达和变更的规定，作业前要充分准备做好安全预想，切割正线的作业要坚持严格卡控和监护，调车作业必须全员出动、执行标准。调车联控要坚持以“问路调车”为主的作业模式，卡死“没有联控不排进路、没有防溜不准提开车钩和动车”。
        提高企业有关人员的业务水平。企业人员可由车站培训，经考试合格后方准上岗，企业人员调整应向车站提供有关资料，及时进行培训考试。作业制度发生变化时，应通知企业人员，使之掌握和遵守铁路部门的各项安全要求。
        加大对安全问题的检查整改力度。铁路安全职能部门可通过专项检查、不定期抽查、听取调车人员的意见反映等方式，增大安全信息的范围和灵敏度。对出现隐患的，及时通知企业，监督落实解决，并根据实际情况，制定临时安全措施，要求作业人员比照执行。对严重威胁安全的，要立即停止向有关企业的取送作业，直至作业条件达到安全要求。
        4.3 严把安全关键环节
        (1)严把调车作业计划关。车站调度员应根据专用线车辆的实际和预计装卸完成情况，及时布置和传达调车作业计划。由于专用线调车作业，人员比较分散，且需提前分配任务，所以作业计划应尽量不变或少变。确需变更时，调车长要联系彻底，作业人员要逐一复诵。
        (2)严把线路检查关。调车组应在作业前检查线路和车辆情况，通知装卸人员停止工作，并向调车指挥人员详细汇报检查情况。严禁检查不到位或未经检查盲目进车。
        (3)严把尽头线作业关。调动的车辆撞轧车档是发生概率较大的调车事故。尽头线作业应严格执行《行车组织规则》的有关规定，在距尽头站台或停留车30m处一度停车，停放车辆与车档保持10m及其以上距离。为便于职工掌握，应在距车档10m、30m处涂打标记。
        (4)严把进路关。推进作业前方人员必须领车到位，对进路进行检查确认；进路道岔需要加锁使用的，严格落实规定，锁具损坏时，要停车确认道岔位置；返回站内时要停车联系，严格执行“调车联控”和“要道还道”制度。
        (5)严把防溜关。对送达的车辆和倒钩临时停放的车辆，调车人员都应做好防溜，严禁在专用线提活钩和溜放作业，严禁用石砟、木块代替铁鞋防溜。
        (6)严把制动关。专用线作业按要求连接足够数量的制动软管，正确使用紧急制动阀，保证紧急情况下能及时停车。作业等待时，要根据情况在作业前试拉、试风。
        4.4 加强现场监控
        在关键作业时，如大钩车辆取送、调动特殊货物车辆、风雨雪雾恶劣天气等，要安排管理干部或调车指导跟车作业，共同核对计划、掌握速度、盯牢设备。对干部的日常检查巡视，要进行量化考核，并将“五定三率”(定时间、地点、项目、数量和标准；计划兑现率、发现问题率和解决问题率)的状况与干部的收入、荣誉、职务升迁等紧密结合。促使专用线调车作业处于全天候监控之中。
        4.5 提高职工实际操作水平和应急处理能力
        　　开展职工培训必须紧密结合现场实际，把各专用线的长度、坡道、站台位置、容车数、装卸机械、卸料库(坑)位置、走行速度、装卸货物种类、有无侵限设备等，纳入职工日常学习考试范围。同时根据曾经发生的险情和各级事故通报，结合作业中常碰到的问题，通过示范讲解、模拟演练，提高职工应对突发事件的能力。
        4.6 改善作业条件
            要根据季节和周围环境的变化，与有关企业协商，对专用线的作业条件坚持不断地进行改善。及时清除树枝杂草，增设照明设备，加宽频繁上下车地点路肩，同时配合公安部门做好沿线居民有关铁路法规和安全betway必威官方网站 的宣传教育，创造良好的作业环境。
        五、加强车站调车安全管理和控制的对策
        5.1加强领导，不断规范调车安全管理
        重视，严格管理；车站领导要高度重视调车安全，亲自研究、部署、监控调车安全工作，将其作为车站安全工作的重点来抓。要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，正确处理好安全与效率、效益及其他工作的关系，把主要精力放在安全生产上，放在现场控制上，放在预防事故上，要不断探索、研究和掌握调车作业的规律，下力气做好超前防范。要紧密结合新设备、新情况和新问题，及时修改《站细》和其他相关规章，不断完善、修订调车安全措施，认真落实各项调车管理制度，特别要做好班前点名、对号交接、班前预想、班中检查、班后总结、备品管理和联劳协作等制度的落实，抓好调车作业标准和各项安全规章制度的落实，以严格的管理、完善的制度来保证调车安全。
        健全机制，逐级负责；即在调车安全管理上体现奖优罚劣、奖勤罚懒、奖标罚违，建立起安全激励机制；在调车班组长管理上坚持定期考核，做到能者上、庸者让，形成环流竞争机制；在调车安全控制上坚持干部监控、站区联控、班组互控、个人自控，结合干部包保、家庭包保、班组包保、党团员包保和个人保证等制度，建立安全保障机制；在调车管理负责制上落实分工负责和逐级负责制，建立安全负责机制。
        严格考核，充分发挥班组长作用，支持他们大胆管理、发挥作用，带好班组一班人。通过提高待遇、增大其奖金分配系数和选拔优秀年轻调车班组长，增强调车职工上进心，提高他们“岗位练兵强素质、对规达标保安全”的积极性。
        5.2以人为本，努力提高调车职工队伍素质
        在车站调车安全工作中，人的因素是第一位的。建设一支业务精通、技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是车站调车安全的基础。
        5.3强化现场控制，确保作业安全
        调车安全归根结底是要抓好现场作业安全控制，确保每个环节、每个岗位、每个程序、每个人的作业安全。以规章、措施来保证安全。要严格执行《技规》、《行规》、《站细》和《铁路调车作业标准》，落实《调车作业联控标准》和各项安全措施、规定，坚持以规章、措施来保证调车安全。中间站调车工作必须坚持统一领导，单一指挥的原则，要严格落实调车计划的编制、下达和变更的规定，作业前要充分准备做好安全预想，切割正线的作业要坚持严格卡控和监护，调车作业必须全员出动、执行标准。调车联控要坚持以“问路调车”为主的作业模式，卡死“没有联控不排进路、没有防溜不准提开车钩和动车”。以超前性、预见性来防止事故。要不断提高安全生产的预见性，不断探索、研究和掌握中间站调车安全的规律，大力抓好超前防范，把一切事故消灭在萌芽状态；要围绕接发客车时调车待避、领车了望、全员出动、调车联控和人身安全等重点，认真分析存在的问题，研究制定切实可行、针对性强的整治措施；要发动群众，倾听调车职工对安全生产的意见和建议，集思广益，群防群治。以把住关键、控制要害来实现调车安全。中间站要确保调车安全就要摸清和控制好调车安全关键，如关键时间、关键岗位、关键班组、关键环节和关键内容等。结合车站的实际，关键环节一般是全员出务、计划变更、接发客车调车待避和车辆防溜，不同作业内容的关键环节也不相同；关键内容如轨道电路分路不良情况下调车作业、轨道车调车作业、越出站界调车和跟踪出站调车、调移危险品和超限货物车辆、冬季调车人身安全等，尤其是在轨道电路分路不良区段的调车，安全控制难度大。
        参考文献
        1、刘温国 《调车设备》 人民铁道出版社     2004年5月
        2、马文军 《输管理体系》中国铁道出版社    2003年4月
        3、黄云国 《车站调车》  中国铁道出版社    2004年11月
        4、田  云《专用线作业安全》北京铁路局出版社 2002年 9月