2解决冷却系统过热应采取的措施
　　针对上述各种过热因素，可采用如下措施加以解决。
　　
　　2.1内燃机系统
　　调整皮带轮的中心距，使皮带张紧力合适，保证被动轮不打滑、不丢转。确保内燃机气缸套之间的管路通畅。更换已经失灵的节温器。调整内燃机的点火时间，使内燃机燃烧正常。加大水泵排量，水泵排量增加，则单位时间内流过散热器的水量将增加，散热性增加，而水泵排量则取决于水泵转速，水泵转速取决于被动轮的转速，被动轮的转速取决于主动轮或被动轮的直径，因此我们总是希望增加水泵的转速，但是，如果水泵转速过快则会缩短水泵使用寿命；水泵吸空，水泵效率降低，散热能力反而下降，所以在保证水泵进水管中的水流速不超过3m/s的条件下，可以适当加大皮带轮的直径，这样可以增加水泵排量。
　　
　　2.2散热器系统
　　提高焊接质量，防止脱焊或虚焊的发生。散热器在运输、装配和使用时注意不要碰伤散热片。也可选用管带式散热器芯。实践证明，这种散热器芯的散热能力强，制造简单，重量轻，成本低，但结构刚性差。加大散热器的散热表面积，散热能力必然加大。增加散热器正面面积，沿着散热器的正面和厚度方向，减小散热片和管子的节距以及使散热器加厚，都可以增加散热表面积。然而，后一种措施效果不大。例如，如果散热器的厚度增加50%，其散热能力增加15%，而当散热器厚度增加100%时，其散热能力仅增加20%。根据公式Ｌ=Ａ0/A×ψ（式中：Ｌ——散热器厚度；Ａ0——散热器的总散热面积；Ａ——散热器正面面积；ψ——散热器紧凑性容积系数）可知，在散热器总散热面积不变的情况下，增加散热器正面面积，就可减少散热器厚度，而散热器厚度减少则通风阻力就会下降，通过散热器的风量就会增加，散热能力大大提高。调整风扇与散热器之间的距离。对于不同叉车的冷却系统，风扇与散热器之间的最佳距离是不同的，只有通过试验找到最佳距离，才能充分发挥冷却系统的潜能和作用，达到最佳效果。
　　
　　2.3风扇系统
　　加大风扇直径、增加叶片数目、增加叶片安装角、增大叶片弦的宽度、提高叶片最大圆周速度，使用凸面叶片等措施，都可增大通风量，提高散热性能。但叶片安装角不能太大，当其超过某一临界值时，排风的风向将随着叶片安装角的增加，轴向排风将逐渐减少，而径向排风将逐渐增大，径向排风不但不能冷却散热器，而是对叉车各部件进行了二次加热。同时，风扇转速也不能太快，因为驱动风扇的功率与风扇转速的三次方成正比。若转速太快，则内燃机功率损失太大。
　　
　　2.4其它
　　可把配重后出风口开大，让热风尽快排出，以免倒流回来。调整风扇回转中心与散热器中心同轴，使散热器面积利用率最大。堵住漏水部位，保证水位不下降。
　　
　　3结束语
　　导致叉车冷却系统过热的因素很多，采取的措施也要有针对性。在实际工作中，叉车冷却系统过热及散热问题是叉车设计中一个需要特别注意的问题。
　　只有对冷却系统的综合治理，才能从根本上解决冷却系统过热问题，提高冷却系统的冷却能力和冷却系统的可靠性，保证叉车正常工作。例如针对老式CPQ2型叉车在夏天容易过热的问题，天津叉车总厂采取了如下的措施加以解决：由于老式492汽油发动机不带液压泵，液压泵的动力只有通过曲轴皮带轮经过联轴节获得，这样就使散热器中心与风扇回转中心不同轴，护风罩只能是多半圆的，不能完全护住风，使风量损失很大，同时风扇叶直径也受到限制，因此发动机容易过热。在采用新型可带液压泵的492汽油发动机后，风扇回转中心与散热器中心同轴了，护风罩可以作成整圆的了，风量损失减少很多，并且对发动机曲轴皮带轮的直径适当增加了几个毫米，同时加大了风扇叶片的直径，并把6叶风扇改为10叶风扇；另外，风扇叶安装角也适当的加大了；其次，在配重重量不减少的情况下，把出风口的尺寸加大。经过采取以上这些措施以后，CPQ2型叉车在夏天容易过热的问题基本得到解决。