2．振动系统
　　这种系统振动碾的特点是振动力大。其振动系统在设计上有以下特点：激振力由分装在3根轴上的3块偏心块产生，轴与轴之间用渐开线齿轮联动，每根轴由两个3620型轴承支承，轴承采用封闭式润滑油飞贱润滑和冷却；为衰减激振力（400kN）对发动机及机身的影响，该机采用了轮胎减振系统，即在振动筒的两前几天各装有一个7.5-20规格的轮胎，起减振动和支承机架的作用；采用两级胶带传动的方式；为消除振动筒工作时产生的热量，振动筒的结构采用双层中空型式，用焊接连接，冷却水或油在筒壁中。
　　
　　这些设计虽具有一定的优点，但在使用中也产生了以下影响设备使用效率的问题：
　　（1）偏心轴支承轴承的封闭润滑系统是由两个油封来密封的，由于国产油封的质量尚不能完全过关，经常会产生因润滑油封损坏而泄漏润滑油的现象，而这种故障又比较隐蔽、不易被发现，因此有可能使轴承在较长时间内在润滑及冷却不良的条件下工作而导致损坏。损坏的型式有：轴承损坏、轴承座被磨损、连接齿轮被打坏和偏心轴断裂等。其中以轴承座磨坏最难修复，主要是难以确保3根轴的同轴度；我单位的两台发生这种故障的振动碾花费了我们大量的时间和财力去维修，修后的使用效果却很差，基本上不能使用。
　　（2）轮胎减振虽然具有减振效果好、结构简单的优点，但也有很多不足和问题。首先，两个轮胎的气压必须保证在0.5-0.55Mpa，否则减振效果差，且长期气压不足会导致轮胎座和偏心轴磨损等故障的发生。其次，两个轮胎的气压差不能超过0.02Mpa，否则由于两边高低不平，二级传动胶带会经常出现翻转或脱落，所以必须及时检查和衬充轮胎气压。而由于设计上的问题，在拖动碾压时轮胎会相对于机架发生转动，气嘴有时会转到无法检查或充气的位置，为了充气必须将机架拆卸下来，增加了麻烦和难度。在使用这种振动碾的初期，我们经历了很多次这样的事，后来我们对遮盖在轮胎外面的机架结构进行改动，才改变了这种被动局面。
　　（3）振动筒的焊接连接部位由于经常和石块摩擦使焊道易被磨穿，从而出现漏水；筒里的冷却水除冷却功能外还有加强筒身强度的作用，漏水后振动筒的强度下降，在强振动力下易损坏，重新焊接又费时、费力，影响使用。
　　
　　为尽可能地提高振动碾的完好率、使用率，日常工作中要做好以下几方面的工作：
　　（1）堆石坝坝面的平整度要尽量地做好，所用的石块不要太大和严重超标，以减少振动碾因高低不平而产生的损害。
　　（2）严格坚持每台班检查轮胎气压，发生不足或不对称时应及时补充。
　　（3）经常检查偏心轴轴承润滑油有无泄漏，若发现泄漏就有误时处理，以免造成更大的损坏。
　　（4）定期更换润滑油，确保油品质量。
　　（5）振动筒两端的4个限位轮必须工作正常。损坏后应及时检修或更换，以避免因振动筒左右摆动而带来不利的影响。
　　（6）在使用了2000H左右后，就检查偏心轴轴承的性能是否良好，须及时更换已工作不良的轴承，避免产生更严重的损坏。